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為什么現在做蘇州到南京專線不那么賺錢了

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為什么現在做蘇州到南京專線不那么賺錢了

發布日期:2019-06-11 作者: 點擊:

本來專線物流還沒有多少人做的時候,利潤確實是還挺大的。但是隨著行業的發展,做的人越來越多,競爭越發激烈,再加上這幾年隨著“互聯網+”以及新技術、新零售、平臺化的快速崛起,專線物流企業的生存空間受到壓縮,專線越來越不掙錢了,其主要原因有:


專線高利潤貨源減少,攬貨難度加大

在快遞、快運出現前,專線的貨源結構非常復雜,有小到1公斤內的快遞,也有大到項目的整車貨。網絡化的快遞、快運出現后,切走了頂層的小票高價值貨物。貨源結構惡化,導致很多運營能力不強的專線開始被擠出市場。


專線貨運成本壓力大,壓縮空間較小

營銷、物料、其他占比很低,基本無壓縮空間;場地成本是沉沒成本,承載范圍內,依賴貨量變化;單位人力成本上漲趨勢不可逆,人數因素依賴貨量攤??;干線運輸成本壓縮空間小,穩定貨量可以壓縮部分空間;接送貨空間較大,但依賴貨量支撐;占比較大的運輸成本、人力成本、場地成本都依賴貨量的變化,壓縮空間較小。


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專線貨運賬期長,資金壓力大

專線企業客戶以三方和制造企業為主,賬期較快運企業更長,押款嚴重。由此導致專線企業資金周轉困難,資金壓力嚴重制約了發展。 


盲目的低價競爭,有貨就收

當下不少專線公司見貨就收,不管好壞,而且貨多就發,不計發車成本和貨物本身的價值。如此一來,便出現了低價做市場的現象,導致服務一直難以提高,貨損、貨差、貨丟失等現象時有發生。而且,成本每年都在逐步增加,扭曲的價格形成機制難以傳導上漲的成本,大多專線公司進入微利時代,傳統的發展模式已經無法支撐公司的健康發展。


未形成差異化競爭優勢

你來時效產品,我跟;你大票促銷,我跟;最終的結局是同質化嚴重,只能靠降價來拿到更多的貨。如果價格一降再降,最終大家都沒有利潤。對于零擔專線來講,雖然價格往往直接有效,但也最容易被模仿。所以一定要構筑自己的差異化優勢,比如你在區域網形成自己的時效優勢、你的標準化特別有優勢、能及時處理各類異常等等。


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企業缺乏基層管理崗位人才

專線企業人員整體學歷較低,無完善的培訓體系,且無法吸引專業型物流人才加入。專業的團隊開始出現青黃不接,很多企業基本都是“夫妻店”、家族式或者由老鄉組成的,已經不能適應快速地發展。


合規風險大,成本高

專線企業財務合規性差,存在稅務和社保不合規問題,金稅三期及更嚴厲的政策會給專線帶來極大壓力。


物流競爭格局因為受到互聯網的沖擊而發生變化,由過去的接力賽變成淘汰賽,大、中、小三方由產業鏈的上下游變成競爭者,而規模小、能力弱的小微物流則面臨著生死存亡的難關。專線人一定要安下心來,努力讓自己變得更加優秀和強大,未來優秀的專線一定會是公路零擔的最后價值者。


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