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漲不漲價?蘇州到南京專線陷入兩難

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漲不漲價?蘇州到南京專線陷入兩難

發布日期:2019-05-23 作者: 點擊:

專線物流貨運圈流傳著一句話“誰先漲價誰先死,誰不漲價誰等死”。漲也不成,不漲也不成,運價已經陷入漲跌兩難的尷尬中,貨運人也在兩難中掙扎。


公轉鐵的大趨勢不可逆轉,公路貨源日趨收緊,零擔貨運基本賠本賺吆喝,整車貨運也是勉強糊口。貨運人全都吃不飽,漲價更是有心無力。蘇州到南京專線的市場行情不好,成本居高不下,運價雖一片叫漲之聲,率先漲價者卻寥寥無幾,低價車遍地都是,結果運價只能是不漲反跌,成本只能自行消化,漲價遙遙無期。


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整車、零擔、集裝箱運價全下調!鐵老大又降價,讓利60億!以前鐵老大一直飽受詬病,不僅運價高,而且服務差,收費多且雜還不透明,費時費力還受氣讓貨主直言是最鬧心的貨運方式。最近這幾年鐵老大一改大佬姿態不斷讓利于民,不僅提升服務質量而且規范收費標準,自行降低運費,減免各項繁雜服務費。2017年開啟了高達200億元的讓利降費行動,后來鐵老大又讓利60億,整車、零擔、集裝箱運價全下調,這力度是以前無法想象的。


降價降費是吸引貨源最直接、最有效的手段,這對于公路貨運來說是最直接、最致命的打擊。公路貨運漲價難,低價車充斥、價格戰混亂,公路貨運集體過冬!鐵老大之所以會大幅度降價與當前經濟形勢下滑密切相關,當然也與當前企業物流成本高、利潤薄不無關系。而公路貨運漲價難則是由于行業散、小、亂、差的局面造就的。


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入行門檻太低導致公路貨運僧多粥少、過分飽和,再扛著最嚴運輸令,限高限重貨拉的少,自然運費上不去。又加上公路運輸本身散戶居多,議價能力弱,無序、低價競爭由來已久,多年混亂的價格戰禍害了整個市場環境。無序競爭扯了整個行業的后腿,導致目前整個行業內耗嚴重陷入集體過冬窘境,貨運人陷入入不敷出生存難的困境。這種狀況之下,面對財大氣粗的鐵老大,公路貨運拿什么抗衡,拼價格只怕輸得太慘,拼服務也沒有絕對的優勢。只能在上門取件,搬卸服務上做得更細致,更周到一些,爭取留住已有的貨源。


目前看來,公路貨運行業惡習難除,積重難返,單單依靠漲價不可能重塑當前“散、小、亂、差”的公路貨運局面。只有規范競爭優勝劣汰、整合運力抱團取暖、提升服務拓展經營范圍,公路貨運才能力挽狂瀾,貨運人才能破繭重生。只有整個貨運行業提速增效,才能保證從業者有利可圖。而單純的低價競爭只能讓整個行業走向窮途末路。


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