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新零售下,傳統的贛州到南京專線何去何從

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新零售下,傳統的贛州到南京專線何去何從

發布日期:2019-01-05 作者: 點擊:

隨著本輪經濟結構的調整,中國經濟發展已走到了拐點,拉動經濟增長的不再是投資和出口,反而是消費。最明顯的就是這兩年馬云提出的新零售,讓商品距離消費者是越來越近。歐珀和vivo全國布局了近40萬門店,很多門店是深入廣大的農村地區,所以他們兩家有什么新產品上市之后,變現能力是最強的,因為無處不在,跟消費者貼面營銷,所以兩家能在2018年占據出貨量全國前五位的好成績。


京東自成立以來也是重倉布局物流,在全國建立了7大區域倉儲中心,以此確保用戶下單后,可以就近發貨,減少用戶的等待時間,前期京東每年虧損額度都在幾十億人民幣,但投資者仍看好的原因。而在餐飲領域也是一樣,餐飲消費巨頭紛紛開設門店,以期離消費者更近一點。


新零售之下,對于商品的配送速度和延時提出了更高的要求。首先,倉儲前置,變被動為主動,利用大數據預知消費者的消費趨勢,提前將熱銷的產品布置在相應的倉儲中心;其次,減少商品在途的配送時間,從以前的以日為周期減少為小時乃至分鐘級,減少用戶的等待時間。


電商布局十年,傳統物流體系已然很發達,現如今新零售所要求的同城物流新模式,通過傳統模式很難順利完成,很多傳統的贛州到南京專線物流公司面對這種情況停步不前。不過換個思路,如果誰能在新零售面前擁有這種分鐘級能力,無疑在下一輪行業洗牌中占有先機,提高行業的準入門檻。沒有這種能力則尋求機會合作,比如京東自建物流體系,阿里是收購,而有些是戰略合作,這也是新零售下同城物流的三大發展方向。

新零售下,傳統的贛州到南京專線何去何從


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